我也造車，你也造車，他也造車……等等，其實造車沒那么容易

這兩天游俠的新聞很熱鬧，其實“忽悠”風(fēng)投的不止一家，這兩天就有三位被曝光，可見這是一個普遍現(xiàn)象。
互聯(lián)網(wǎng)造車這個事情之所以能忽悠，是因為汽車對大多人來說是很陌生的。給游俠投資的老板并不是沒開過車，他買過超跑，買過特斯拉，對車不能說完全不了解。實際上風(fēng)投恐怕沒有一個人不開車，但是開車和知道造車是兩碼事，甚至?xí)�開賽車、經(jīng)常評測車和造車也是兩碼事。
在大眾眼里，車就是四個輪子能跑，造個車好像也沒有什么，大學(xué)生都有類似的項目，賽車都能造。
前幾年的新聞，農(nóng)民就能把夏利改成法拉利的樣子，國外也有用豐田發(fā)動機改成超跑的樣子，這樣看造車好像也沒什么。所以，在這一段互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)投泡沫之下，出來了不少要造車的公司，有的背景雄厚，實力強大，也有完全不靠譜。
那么到底怎么樣造車才靠譜，怎么就不靠譜？這里就需要解釋一下，大眾眼里的車，和真實世界的車差在哪。
一、能上路的汽車都不簡單
其實，在各個地方，我們經(jīng)常能看到對國產(chǎn)品牌汽車的吐槽，什么不會設(shè)計啦，怎么連個殼子都造不好，抄襲啦，怎么抄xx車抄襲的這么像？一個網(wǎng)友畫個殼子就比廠商的好看多了。很多學(xué)美術(shù)的同學(xué)的設(shè)計的樣子，比馬路上跑的車好看100倍。
這是為什么呢？這個就有一個不能上路和能上路車的區(qū)別。
汽車這個東西，你開出去不是關(guān)系到你一個人，而是公共安全的問題，所以不能隨便讓上路，特別是汽車這種速度快，重量大的，出點問題都是要命的。
互聯(lián)網(wǎng)造車
玩具車和真車不同，真實世界的車要考慮眾多因素才能讓你上路。
這里就有了玩具車和真車的概念，我們看看小朋友的玩具車，什么造型都有，轉(zhuǎn)上電機就可以開，沒什么嘛。這是玩具車。
按照這個標(biāo)準(zhǔn)，造車是不難的，大人的車，無非就是比孩子玩具車大點。
錢夠多，我找一輛特斯拉，有錢就去做個模子，每個零件沖壓一批，沒錢就找個殼子自己修改一下。找個電機，電控轉(zhuǎn)上，做好內(nèi)飾這就是車了嘛。
當(dāng)年李書福的四個輪子加兩個沙發(fā)就是這個意思。但是，這種車能跑，你自己找個地方開著玩行，上路警察叔叔是會抓你的。
為什么呢？因為玩具車和真車是不同，真實世界的車要考慮眾多因素才能讓你上路。
你隨便設(shè)計個游戲車的殼子，好酷炫啊。但是，車是要在路上跑的�，F(xiàn)實世界里面有路就有顛簸振動，你這個車殼一直在各種各樣的震動里面。
上路的汽車，壽命得有個10年吧，出租車還得8年呢，跑路10萬公里就報廢不太行吧，強制報廢60萬公里太長，15萬公里得開到吧，你這個外殼得振動多長時間，有多少頻率，承受多大應(yīng)力。
隨便一個殼子就上路？呵呵，這種振動顛簸下不變形才怪，金屬疲勞后車上能不能掉點東西砸死人都難說。
李書福真到了造車的時候，可不是四個輪子兩個沙發(fā)，而是數(shù)億的真金白銀錢才開發(fā)了一個車型。當(dāng)年的人民幣購買力和現(xiàn)在還不是一回事。
而且現(xiàn)在的乘用車基本都是承載式車身，撞車的時候，這個殼子直接決定能不能活下來。看似簡單的殼子，哪里軟？哪里硬？軟到什么程度，硬到什么程度，各個角度來的撞擊力怎么傳導(dǎo)。都是有計算和試驗的，為什么有的車幾代了，側(cè)面C柱一成不變？廠家不知道審美？因為是逆向來的車，一變受力結(jié)構(gòu)變了，會死人的！
什么都沒算清楚，你就敢造車，你敢造國家不敢讓你上路啊，所有才有汽車行業(yè)能把人看瘋的那么多強制標(biāo)準(zhǔn)。
能上路的車都不簡單，他們背后是千百萬工程師成年累月的汗水和心血。
二、汽車行業(yè)的抄襲也是高科技
大家習(xí)慣噴抄襲，有些抄襲是沒有技術(shù)含量的，互聯(lián)網(wǎng)像素級抄襲，你做個UI而已。代碼的什么的就更沒有節(jié)操了，別人一開源，我們就自主。
但是，制造業(yè)抄襲就沒有那么簡單了。因為每個零件都是計算過的，用什么，不用什么。這個東西裝上去會有什么影響。
汽車這種10000多零件裝起來的東西，一些零件對用戶體驗的影響已經(jīng)近乎于玄學(xué)了。下面是NVH工程師的段子你體會一下。
1、我司NVH專家某次搭我的車回家，下車時對我指出排氣管銹穿，左前門密封條破了，輪胎需要做動平衡，門鉸鏈得上油等等問題，檢查后果然如此。
2、某車型后門關(guān)門之后會有一個輕微的嗡一下。
如何解決？解決方案是把一個后箱鈑金的金屬掛鉤Tab彎折成和車身垂直。夠不夠玄？
3、某車型急加速油門后車頂傳出呼呼聲，解決方案是后箱天窗排水孔加了個泡棉。
這是簡單的異響，已經(jīng)快讓工程師瘋掉了。而難度大的是底盤，跑過各種各樣的路況，這個底盤能不斷裂，不把人害死就是大學(xué)問。要從頭自主設(shè)計一個底盤，得幾十億上百億的扔，還得有足夠的專家人才。
國內(nèi)大多數(shù)汽車企業(yè)都是逆向國外成熟車型底盤，即使是逆向，把各個零件力學(xué)關(guān)系算清楚，模擬試驗跑出來，真正敢上路能用，也是億級別的投入。
所以，汽車行業(yè)的抄襲，逆向也是高科技，給你一輛車，給你所有的零件，你單單是總裝，想把車裝出原來的性能都不簡單，每個螺絲上多大扭力你知道嗎？
汽車行業(yè)能抄襲也是高科技。這與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)是完全不同的�；ヂ�(lián)網(wǎng)行業(yè)你抄代碼，抄設(shè)計基本抄來就能用，但是汽車你抄完了，有測試在等著你。你抄完了得過了測試才能用。
你把一輛車抄的樣子差不多，但是上路一跑就是兩碼事，我們看到的上路的車，都是跑過多少萬公里的測試路面，什么高速、低速、搓板路、卵石路、石塊路、扭曲路……跑下來可靠才能上路的。
隨便逆向一個車，看起來樣子一樣，一跑這種測試沒計算好受力，跑掉車輪跑散架都不奇怪。
人家原型車碰撞能過五星，你逆向不知道各個部分的受力情況，材料強度不知道怎么設(shè)計，碰撞是要死人的。
至于各種性能，那就更難了。數(shù)據(jù)得一項項測出來，每一項都是工程師的心血和汗水。
所以，現(xiàn)在中國能抄襲能過關(guān)的企業(yè)都不多，為什么一些車外觀和國外原型車完全一樣，甚至零件都可以互換，但是一跑起來感覺就完全兩碼事，幾年就到處都異響？
這就是抄作業(yè)還沒抄到家，計算還沒算清楚，人家的東西只是知其然，不知其所以然。即使這種不算優(yōu)秀的作業(yè)，也是多少億才能做的，因為這種不優(yōu)秀的作業(yè)已經(jīng)能過了基本的測試。
最近幾年，通過引進人才(有的企業(yè)全球開研究所)，買資料(把國外汽車企業(yè)整體收購，人家的積累全部買回來)，抄作業(yè)的水平逐漸提高。偶爾能嘗試自己做點作業(yè)了。
這是十億，百億，千億人民幣，十萬，百萬，千萬工程師多年干出來的。
三、互聯(lián)網(wǎng)造車應(yīng)該怎么造？
其實，互聯(lián)網(wǎng)造車不是不能造�，F(xiàn)在日子過得不太好觀致其實模式就有點互聯(lián)網(wǎng)造車的意思。
造車雖然很難，但是有錢一切不是問題。開發(fā)測試外觀底盤整車難，沒關(guān)系，只要肯花錢，你買個人家弄好的就行了。
正常開發(fā)一個底盤很難，但是人家有專業(yè)人士開發(fā)好了，你花多少個億買過來就行了。
觀致就是從麥格納買來一個車型，然后招募來汽車行業(yè)的各個大牛領(lǐng)銜，招聘足夠多的工程師，有車型搭好供應(yīng)鏈，足夠的人把車造出來。
然后有人力物力去跑各種測試，不斷修改，最后按照國家標(biāo)準(zhǔn)過各種測試，車也就造出來了。而且還搭建工廠完成量產(chǎn)，只是資金需要百億級別。
所以，互聯(lián)網(wǎng)造車說難也不難，你得找到百億級別的大金主，然后從大廠哪里買個車型，再全球挖人招募優(yōu)秀工程師，完成車型匹配的工作，完成供應(yīng)鏈。最后建一個廠，或者能買下一個廠，或者能找到愿意給你代工的，這個車也就造出來了。
不過真正到了那個時候，互聯(lián)網(wǎng)的投資者才會發(fā)現(xiàn)，自己造的車別說顛覆性，能趕上主流水平不出大規(guī)模的問題已經(jīng)是神佛保佑了。
特斯拉造了多少年車，才出來一款Model S，這還是有美國的汽車環(huán)境(高水平工程師好找)，有奔馳、豐田的幫忙，甚至盤下豐田一個廠，還有政府明里暗里的支持，這樣特斯拉車造出來了，盈利還在邊緣，這可是多少億美元投下去以后的結(jié)果。
所以，互聯(lián)網(wǎng)造車是可以的，只要你不怕賣不出去，投入個百億級別的投入，找到足夠的人，找到供應(yīng)鏈，代工廠，是可以造出來的。但是想要造一輛顛覆性的車，價格要低，性能還要好，這個難度就很大，不是燒掉100多億就能燒出來的，觀致就是例子。
至于千八百萬人民幣就想要造車，只能說是人有多大膽，地有多大產(chǎn)，白送你一輛原型車，跑完所有測試，調(diào)試完成，這個千八百萬人民幣夠不夠用都是問題，別說造了。做夢的可以醒醒了。