純電動物流車關(guān)鍵零部件市場表現(xiàn)及應(yīng)對措施

影視道具車隨著電動/汽車后補貼時代的到來，技術(shù)發(fā)展與運營創(chuàng)新成為當(dāng)前形勢下推動新能源汽車行業(yè)進步的重中之重。12月21日，以“后補貼時代技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展思路“為主題的2016第三屆中國新能源汽車總工技術(shù)峰會暨第二屆運營商與車企對接采購交流會在深圳中海凱驪酒店盛大開幕。本次大會由電動汽車資源網(wǎng)、中國新能源汽車總工技術(shù)峰會組委會主辦，數(shù)百位來自國內(nèi)領(lǐng)先的主機廠、核心零部件企業(yè)、運營商、行業(yè)院校機構(gòu)等各領(lǐng)域精英齊聚深圳，共同參與這一專為新能源汽車人打造的行業(yè)盛會。

大會為期三天， 21日下午的會議圍繞“整車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新及降成本策略”邀請業(yè)內(nèi)專家、學(xué)者與國內(nèi)領(lǐng)先的主機廠、核心零部件企業(yè)等各領(lǐng)域精英展開探討。重慶瑞馳汽車實業(yè)有限公司技術(shù)總監(jiān)程波作題為“純電動物流車關(guān)鍵零部件市場表現(xiàn)及應(yīng)對措施”的演講。以下是他演講的主要內(nèi)容：

一.純電動物流車市場表現(xiàn)問題

電動汽車現(xiàn)在存在的重點是安全方面的問題，故障也很多，包括電池的衰減、零部件的一致性、充電的時間、充電不方便等，但是物流車屬于電動生產(chǎn)車輛，實際上它存在更多的問題。

純電動物流車市場表現(xiàn)問題

電動汽車在我國大量推廣的同時，故障多發(fā)、電池衰退、零部件一致性差、慢充充電時間長、充電設(shè)施不健全等問題較為突出，而電動物流車作為生產(chǎn)工具，更是存在諸多問題。

1、絕緣趴窩：電動汽車由于電壓高(200-400V)，電流大，所以對整車絕緣要求非常高，目前國標GB18384要求電動汽車絕緣值≥500Ω/V；即整車各零部件并/串聯(lián)后絕緣電阻應(yīng)大于100-200KΩ。這個指標要求已經(jīng)非常低，但是仍然存在因電機、電控、電池組、BMS、DC直流轉(zhuǎn)換器、充電機、高壓配電盒等高壓系統(tǒng)零部件IP等級不達標而導(dǎo)致的雨天、涉水時整車因絕緣故障保護而趴窩的情況。

2、高溫故障：大載荷導(dǎo)致過溫；長坡道運行導(dǎo)致過溫；頻繁充放電導(dǎo)致過溫；夏季環(huán)溫高導(dǎo)致過溫；車輛表現(xiàn)在車輛動力性能降低，嚴重時會趴窩。

3、里程衰減：電池容量衰減導(dǎo)致里程逐漸縮短；電池維護頻次高。

4、低溫充電難、里程短：低溫環(huán)境下不能進行充電，整車動力減弱，行駛里程縮短！

5、SOC估算不準，客戶里程焦慮：剩余里程是電動車使用者最大的擔(dān)憂。SOC是電動汽車剩余里程的最重要參考指標。但目前現(xiàn)狀經(jīng)常是電動車使用一段時間后SOC顯示剩余還較多，但電池實際卻沒電，車輛無法行駛的情況。

二.純電動物流車市場問題分析及建議

1、絕緣故障分析

動力驅(qū)動系統(tǒng)零部件進水或箱內(nèi)出現(xiàn)雨水凝露導(dǎo)致絕緣下降；

因為產(chǎn)量小，為了降低成本，動力系統(tǒng)零部件供應(yīng)商箱體普遍沒開模，均采用鈑金折彎、焊接，尺寸一致性較難控制；

未進行嚴格的CAE分析，在整車運行時因振動導(dǎo)致箱體微變形；

為了達到IP67，大部分采用密封膠，涂膠工藝一致性差，抗老化性、耐候性差等。

線束布置不合理，彎曲半徑大，振動導(dǎo)致接插件進水；

束破損導(dǎo)致絕緣故障；

2、絕緣改進方案

出廠安全測試：（高壓回路）模具投入、高防護等級接插件、線束合理布置、電池安全設(shè)計。涉水絕緣檢測；淋雨試驗檢測。

3、高溫故障原因分析

設(shè)計階段零部件熱分析不充分；電機過載能力不足，小馬拉大車，長期過載運行；動力電池放電倍率低，內(nèi)阻大，導(dǎo)致溫升過快；整車零部件布置位置不合理，不利于散熱。

4、高溫解決方案

充分考慮用戶的過載使用情況：

(1)電機過載能力的合理選擇；

(2)電池放電倍率的合理選擇。

對零部件的發(fā)熱情況進行仿真分析。

合理的布置零部件和優(yōu)化結(jié)構(gòu)，及時散熱。如：

(1)對于風(fēng)冷系統(tǒng)，將發(fā)熱零部件的散熱面同車輛運行方向平行，利于空氣流動帶走熱量；

(2)對于水冷系統(tǒng)，可優(yōu)化管路結(jié)構(gòu)和流量；

(3)對于電池包可通過優(yōu)化內(nèi)部模塊布置，必要時增加熱管理系統(tǒng)。

5、電池容量減少快原因分析

電芯本身循環(huán)壽命還比較低（1000~1500次）。

特別是高溫環(huán)境下鋰電池循環(huán)壽命急劇衰減。

6、電池容量減少快原因分析

電池長期處于滿充滿放狀態(tài)，容量衰減快；電池長期處于高負荷（高倍率）運行狀態(tài)，電池運行溫度較高，容量衰減快；運行時間長、超載。

7、電池容量減少快原因分析

電芯、電池模塊間自放電差異大；均衡電路均衡精度低、效率低；電池組的放電容量遵循木桶效應(yīng)，放電容量取決于最小電池模塊容量；使用過程中電芯間溫度差異大；溫度高的電芯衰減快。

8、低溫充電慢、里程短原因分析

電池電壓平臺降低、內(nèi)阻增加、放電電量減少，輸出功率降低；電池充電溫度一般為0~45℃，低于0℃應(yīng)采用小電流充電或禁止充電；基于成本考慮電池組不帶熱管理系統(tǒng)。

9、SOC計算不準原因分析

SOC計算影響因數(shù)：容量衰減、內(nèi)阻變化、電池間一致性、環(huán)境溫度、自放電、放電工況。

SOC計算通常采用安時積分的方式計算SOC，輔以開路電壓校準SOC的方式。影響電池組容量因數(shù)眾多，由于電池缺少在各狀態(tài)下的基數(shù)數(shù)據(jù)作為參考，影響SOC偵測精度。

10、容量、里程、SOC問題解決措施

選擇循環(huán)壽命更好的電芯，常溫循環(huán)壽命大于2000次，高溫45℃循環(huán)壽命大于1200次。電芯放電倍率相對實際應(yīng)用預(yù)留余量，放電容量預(yù)留余量避免滿充滿放。選擇自動化程度更高的電芯產(chǎn)品，篩選一致性更好的電池進行配組使用。模塊間電壓<10mV；容量：<3%；內(nèi)阻：<10%；自放電差異<1%。加入熱管理系統(tǒng)，盡量保證電芯在最佳工作溫度范圍內(nèi)運行。

提高BMS均衡效率，放電和充電時均能開啟均衡。搜集更多不同工況、溫度下的電芯衰減數(shù)據(jù)，作為BMS偵測SOC的參考數(shù)據(jù)，提高SOC偵測精度。

三.瑞馳對當(dāng)前現(xiàn)狀采取的措施分享

1、一致性保證

除去當(dāng)前三電系統(tǒng)的技術(shù)瓶頸以外，電動汽車三電系統(tǒng)目前的主要供應(yīng)商大多來源于電子行業(yè)，對汽車零部件質(zhì)量一致性、TS16949質(zhì)量管理體系的理解不深，重視不夠。為攜手供應(yīng)商共同完成一致性提升，我司邀請?zhí)旖蛉A誠共同對供應(yīng)商質(zhì)保體系開展審核和幫扶提升。

一致性保證需要零部件提升范圍、幫扶提升情況、業(yè)內(nèi)普遍問題、目標。

一致性保證—業(yè)內(nèi)普遍問題包括：具有產(chǎn)品設(shè)計責(zé)任的供應(yīng)商未建立產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)流程；對客戶提供的技術(shù)協(xié)議、技術(shù)條件、圖紙均未進行評審，且技術(shù)條件未實施更新管理；顧客的技術(shù)要求未納入到產(chǎn)品的技術(shù)規(guī)范中，圖紙中的技術(shù)定義不完整，未有效傳遞相關(guān)方，企業(yè)技術(shù)標準與顧客的技術(shù)條件不吻合；項目組成立后未指定項目組人員能力要求，未分析項目具體人員是否滿足項目素質(zhì)要求，且項目計劃內(nèi)容不完整，APQP大計劃內(nèi)容沒包括零部件樣件鑒定計劃、各階段的質(zhì)量門未納入計劃、未包括分供方的APQP開發(fā)與監(jiān)控，這是供應(yīng)商普遍存在的問題；未策劃產(chǎn)品設(shè)計階段的試驗大綱，無法考證試驗項目的完整性及在試驗方法上是否完全遵守了顧客要求，未策劃零件級、部件級特殊特性識別，且特殊特性未與FMEA、CP關(guān)聯(lián)。

一致性保證—目標包括：以燃油車為標桿，通過快速提升零部件產(chǎn)品的高可靠性、高安全性、高耐久性，同時加強主機廠研發(fā)生產(chǎn)制造過程控制能力，以達到整車質(zhì)量全面提升。

2、售后建設(shè)

電動汽車在當(dāng)前發(fā)展期，或多或少的問題必然存在。為解決用戶后顧之憂，瑞馳售后服務(wù)體系建設(shè)持續(xù)進行。

目前瑞馳新能源汽車已建服務(wù)網(wǎng)點分布在21個省/直轄市（52個地級市），共121家（集團公司旗下小康服務(wù)網(wǎng)點近2000個為潛在開發(fā)網(wǎng)點，建成后全國地級市覆蓋率超過90%）。

客戶需求分析：客戶需求包括充電設(shè)施、整車質(zhì)保（三電質(zhì)保)、維修保養(yǎng)服務(wù)、現(xiàn)場救援服務(wù)、拖車服務(wù)、替換車服務(wù)、培訓(xùn)、遠程服務(wù)關(guān)懷服務(wù)。

服務(wù)體系架構(gòu)：以滿意度為中心，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和四位一體服務(wù)團隊建設(shè)為主導(dǎo)，構(gòu)建售后業(yè)務(wù)流程體系，全面提升綜合服務(wù)能力。

配件供給保障體系：重要地級市招商1-2家配件運營商，設(shè)配件中轉(zhuǎn)庫運營配件；服務(wù)站儲備電動汽車常用易損件及通用配件；建立配件管理制度，擬對零部件實施電子標簽管理。

應(yīng)急救援機制：因季節(jié)性溫度變化，或車輛零部件質(zhì)量原因?qū)е萝囕v現(xiàn)場發(fā)生故障，建立應(yīng)急救援機制，實施救援。

售后服務(wù)政策：三包規(guī)定及結(jié)算政策、應(yīng)急車及救援政策、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)政策、信息管理政策、配件管理政策、商品車質(zhì)量管理政策。

呼叫中心建設(shè)：①呼叫中心硬件建設(shè)；②呼叫中心功能：調(diào)動資源，為客戶提供超出預(yù)期服務(wù)。受理客戶咨詢、建議、投訴；調(diào)動資源實施應(yīng)急救援；車輛遠程監(jiān)控服務(wù)；客戶滿意度調(diào)查；車輛信息、客戶信息大數(shù)據(jù)集成處理；

分類分級培訓(xùn)機制：培訓(xùn)方式是集中培訓(xùn)與駐點培訓(xùn)相結(jié)合。

最終建成服務(wù)流程標準化。

四.總結(jié)

現(xiàn)在物流車依然存在這么多的問題，歸結(jié)起來，有技術(shù)的問題，作為用戶來講安全性、可靠性、一致性存在這么多的擔(dān)憂，怎么來達到用戶最終的要求。建議通過售后服務(wù)來實現(xiàn)一個治標，通過供應(yīng)商營利的提升來實現(xiàn)一個治本，標本兼治，實現(xiàn)行業(yè)的共同提升。